Las estaciones ferroviarias en el sudeste de la Provincia de Buenos Aires: propuesta de intervención para la rehabilitación del ramal Mar del Plata - Miramar /
En nuestro tiempo no abundan las novedades en materia de Arquitectura Ferroviaria. Muchas líneas férreas se han clausurado definitivamente, otros han descuidado sus servicios y los ejemplos de nuevos tendidos férreos en nuestro país en los últimos años son escasísimos. Los cambios demandados en el m...
| Autor principal: | |
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| Formato: | Tesis Libro |
| Publicado: |
Mar del Plata:
UNMDP,
[s.f.].
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| Materias: | |
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MARC
| LEADER | 00000nam a2200000 4500 | ||
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| 100 | |a Torrisi, Silvia Alicia. | ||
| 245 | |a Las estaciones ferroviarias en el sudeste de la Provincia de Buenos Aires: |b propuesta de intervención para la rehabilitación del ramal Mar del Plata - Miramar / |c Silvia Alicia Torrisi. | ||
| 260 | |a Mar del Plata: |b UNMDP, |c [s.f.]. | ||
| 300 | |a 148 p. |b il.; Fot. |c 21 x 29 cm. | ||
| 500 | |a Director de tesis: Carlos Moreno; Co-director de tesis: José M. Zingoni; Director Académico: Alejandro Novacovsky. | ||
| 502 | |a Tesis (MAESTRÍA EN GESTIÓN AMBIENTAL DEL DESARROLLO URBANO -GADU-) -Universidad Nacional de Mar del Plata. | ||
| 505 | |a 1. Capítulo I: Encuadre Histórico. (pág. 1 a 18). 2. Capítulo II: Análisis Regional y Urbano. (pág. 19 a 41). 3. Capítulo III: Análisis Arquitectónico. (pág. 42 a 77). 4. Capítulo IV: Programa Integral de Intervención. (pág. 78 a 115). 5. Capítulo V: Desarrollo de la Propuesta. (pág. 116 a 143). 6. Capítulo VI: Bibliografía. (pág. 144 a 148). Anexos 1. Anexo Capítulo I: Encuadre Histórico. (anexo pág. 1 a 41). 2. Anexo Capítulo II: Análisis Regional y Urbano. (anexo pág. 1 a 17). (fichas A3). 3. Anexo Capítulo III: Análisis Arquitectónico. (anexo pág. 50 a 81). 4. Anexo Capítulo IV: Programa Integral de Intervención. (anexo planos E1 a E4, CI1 a CI4). 5. Anexo Capítulo V: Desarrollo de la Propuesta. (anexo pág. 82 a 119, anexo pág. 18 a 22, anexo planos E3a-E3b, CI3, CD1 a CD6). (fichas A3). | ||
| 520 | |a En nuestro tiempo no abundan las novedades en materia de Arquitectura Ferroviaria. Muchas líneas férreas se han clausurado definitivamente, otros han descuidado sus servicios y los ejemplos de nuevos tendidos férreos en nuestro país en los últimos años son escasísimos. Los cambios demandados en el mercado del transporte han motivado una serie de modificaciones en las estaciones existentes, desde la elevación de andenes (en ocasiones, tras un decreto que hace a la renovación y el rediseño de sus cubiertas metálicas). Otras en cambio puede decirse que la única renovación visible a lo largo del tiempo sea el cambio de su clásica fisonomía. Algunas circunstancias han llevado a alterar los programas tradicionales, al tomar conciencia que estos no responden a nuevas necesidades de movilidad, o una de ellas es la falta de integración del ferrocarril con el transporte automotor, previendo para un futuro, por ejemplo, de la construcción de estaciones de transferencias (estación ferroautomotor). El carácter de centro que fue de alguna manera la arquitectura terminal o intermedia, han motivado respuestas que integran usos exclusivamente ferroviarios con otros comerciales. Es así que los espacios otrora de puro servicio han incorporado como temas naturales para el emplazamiento de locales comerciales, ya que presentan todas las ventajas que significa establecerse en puntos de gran concentración humana durante largas horas. La situación descripta se complica con la invasión y el abandono paulatino del espacio público; actividad ajena a la del transporte en particular, lo que hace perder a nuestras estaciones esa solemnidad que su propia arquitectura le ha impreso, para convertirlas en lugares de uso múltiple. Lo planteado representa uno de los problemas globales a las necesarias respuestas a brindar al programa arquitectónico de las estaciones ferroviarias, su correcta implantación ambiental y la eficiencia funcional del sistema ferroviario argentino. Ante la falta de correctivas tendientes a potenciar la complejidad de este patrimonio ferroviario "en riesgo y de valor único", tras las transformaciones del espacio urbano por la incidencia de los procesos de modernización, la suma de los cierres de ramales (tras la racionalización y posterior privatización de los ferrocarriles), la reformulación del transporte ferroviario de pasajeros en la Costa Atlántica, podría ser el elemento disparador que potencie al servicio ferroviario en la provincia de Buenos Aires. Es así que surge la idea de elaborar una propuesta de intervención con el fin de recuperar el Ramal Mar del Plata - Miramar, que en la actualidad presta “servicios de transporte exclusivamente”, en temporada alta -diciembre a marzo- desde el año 1994, fecha en que se reanuda la circulación, con probables posibilidades de servicio en futuro no muy lejano. Por medio de una serie de acciones (en términos generales de factibilidad socio económica, ambiental y arquitectónica) tendientes a revitalizar este sector "tres turísticos-cultural Costasur", nos daría la posibilidad de reconvertirlo en un proyecto transformador del territorio y potenciador de la actividad y del paisaje urbano circundante, objetivo planteado en esta tesis. El desarrollo propuesto para la intervención del edificio Cte. N. Otamendi, obedece a su alto grado de deterioro, en la que fui testigo, tras el seguimiento de los pocos trenes de pasajeros que componen el ramal en un lapso menor de dos años, por incorrectos planeamientos de mantenimiento comercial, de alto riesgo y hasta nulas en lo preventivo. Realizar la investigación histórica tanto de planes, de acercamiento al patrimonio ferroviario, en donde fuera, nada menos que "el elemento formador de la estructura socio económica y política de nuestro país", así como al conocimiento artístico - arquitectónico de los edificios, fue posible reconocer las tipologías y elementos urbanos significativos de las estaciones ferroviarias del Ferrocarril Sud, en particular el sudeste de la Pcia. de Bs.As., aportando desde la arquitectura del lugar (singular edificio) al conocimiento de las técnicas constructivas, su performance en el tiempo, sus factores de peligrosidad y las posibilidades de su recuperación. | ||
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