El Espacio de la movilidad urbana /
La ampliación indiscriminada de las redes de infraestructuras de transporte se traduce en más dispersión de la ciudad, lo que genera un modelo de movilidad insostenible, de consumo de energía alto y de creciente internalización de costes para amplias capas de ciudadanos. Un modelo de movilidad urban...
| Autor principal: | |
|---|---|
| Otros Autores: | |
| Formato: | Libro |
| Lenguaje: | Espa�ol |
| Publicado: |
Buenos Aires; :
Café de las Ciudades,
2013
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| Materias: | |
| Etiquetas: |
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MARC
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|---|---|---|---|
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| 020 | |a 978-987-25706-9-9 | ||
| 040 | |a ES-BaCDC. |c ES-BaCDC |d AR-RoUNA | ||
| 044 | |a ag | ||
| 100 | |a Herce Vallejo, Manuel. |9 9814 | ||
| 245 | 1 | 3 | |a El Espacio de la movilidad urbana / |c Manuel Herce Vallejo y Francesc Magrinyà |
| 260 | |a Buenos Aires; : |b Café de las Ciudades, |c 2013 | ||
| 300 | |a 267 p. : |b fot. byn. |b mapas |c 20x14 cm | ||
| 505 | 0 | |t PROLOGO I | |
| 505 | 0 | |a Andrés Borthagaray / Un enfoque metódico del movimiento | |
| 505 | 0 | |t PROLOGO II | |
| 505 | 0 | |a Manuel Herce Vallejo / El espacio de la movilidad urbana | |
| 505 | 0 | |t I. LA CALLE Y LA MOVILIDAD | |
| 505 | 0 | |t II. FUNCIONES QUE SOLICITAN EL ESPACIO PUBLICO URBANO | |
| 505 | 0 | |t III. INSTRUMENTOS DE ORDENACION DE LA CALLE | |
| 505 | 0 | |t IV. PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD DESDE UNA PERSPECTIVA DE SOSTENIBILIDAD Y EQUIDAD | |
| 505 | 0 | |t V. APLICACIONES A LAS PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD URBANA | |
| 505 | 0 | |a V.1. Manuel Herce Vallejos y Miguel Mayorga / Diseño de una red integrada de infraestructuras de transportes para el Vallés. | |
| 505 | 0 | |a V.2. Manuel Herce Vallejo y Francesc Magrinyà / Plan Director viario del municipio de Sabadell. | |
| 505 | 0 | |a V.3. Pere Espelt y Manuel Herce Vallejo / Plan de movilidad urbana de Figueres. | |
| 505 | 0 | |t VI. APLICACIONES DE LOS CRITERIOS ENUNCIADOS AL DISEÑO DE CUATRIOS VIARIOS; CON OBRAS YA REALIZADAS. | |
| 505 | 0 | |a VI.1: Proyecto: Manuel Herce Vallejo (EGI s.l.) / La reforma de la carretera C-246 entre Sant Boi del Llobregat y Viladecans. | |
| 505 | 0 | |a VI.2. Proyecto: Manuel Herce Vallejo (EGI s.l.) / La Avenida de los Ferrocarriles Catalanes de Cornellá. | |
| 505 | 0 | |a VI.3. Proyecto: Daniel Rodríguez y Frances Vidal (EGI s.l) / remodelación de la avenida de Les Glories Catalanes de Terrassa. | |
| 505 | 0 | |a VI.4. Proyecto: Josep Pinós y Frances Vidal (EGI s.l) / La reforma de la antigua carretera n-II en Igualada. | |
| 505 | 0 | |t ANEXO I - MANUEL HERCE VALLEJO / CARRETERAS PARA MOVILIDAD EQUTATIVA | |
| 505 | 0 | |a 1. Carreteras: territorios y medio; la dificultad de encaje de unos parámetros emanados solo de la velocidad y capacidad. | |
| 505 | 0 | |a 2. Algunas reflexiones sobre la velocidad y la seguridad. La inadecuación de los métodos de enfoque y dimensionado del Espacio Viario. | |
| 505 | 0 | |a 3. El territorio creado por la proliferación de accesos, las variantes y los nuevos ejes viarios. | |
| 505 | 0 | |a 4. Los desafíos de una movilidad metropolitana más equitativa. | |
| 505 | 0 | |t ANEXO II - ANDRES BORTHAGARAY Y SEBASTIAN ANAPOLSKYAY / MOVILIDAD Y ESPACIO PUBLICO EN AMERICA LATINA. | |
| 520 | |a La ampliación indiscriminada de las redes de infraestructuras de transporte se traduce en más dispersión de la ciudad, lo que genera un modelo de movilidad insostenible, de consumo de energía alto y de creciente internalización de costes para amplias capas de ciudadanos. Un modelo de movilidad urbana alternativo al actual es una estructura que descansa sobre tres pilares: conseguir que la gente camine o vaya en bicicleta en desplazamientos de corta dirección, que use el transporte público en desplazamientos más largos, y racionalizar el uso del automóvil, limitándolo en la ciudad al espacio donde es más útil. No es posible hablar de una movilidad con criterios de sostenibilidad sin hablar de urbanización, como intentaremos mostrar en los capítulos de este libro. Las ideas desarrolladas conducen a dos conclusiones: el rechazo de las soluciones pensadas desde la consideración de la movilidad como única solicitación del espacio público, y la defensa de soluciones diferenciadas según los requerimientos formales de cada lugar y la preponderancia de las diferentes formas de movilidad. Manuel Herce Vallejo y Francesc Magrinyá. | ||
| 650 | 4 | |a Sociología urbana | |
| 650 | 4 | |a Espacio público |z América Latina |9 25808 | |
| 650 | 4 | |a Movilidad urbana |z América Latina |9 25809 | |
| 650 | 4 | |a Movilidad urbana |9 9815 |z España | |
| 650 | 4 | |a Transporte |9 1014 | |
| 700 | |a Magrinyà, Francesc |9 25795 | ||
| 908 | |a Imp | ||
| 942 | |2 udc |c LIB | ||
| 945 | |d 2023-10-12 | ||
| 980 | |6 5 |a María Machado |8 5 |g María Machado | ||
| 999 | |c 11070 |d 11070 | ||